鐵路煤炭運輸防凍劑（固體）
概述：
在嚴寒的季節或嚴寒地帶，用車皮裝運含水的散裝料，例如選礦開采出的煤炭、精礦粉等，都會和車皮凍成一體，無法卸車，在卸車前進解凍室進行解凍，這不僅浪費大量的時間，而且還要消耗大量的資源，降低了車輛的使用效率，增加了運輸成本，也會延誤生產。我公司根據用戶需求研發生產的鐵路煤炭運輸防凍劑是一款不燃不爆、質優價廉、質量穩定，適合大規模推廣使用的防凍劑產品。采用這種防凍劑與水按一定比例溶解，可以確保車皮在露天條件下長時間之內不和含水散裝物料凍結，解決了煤炭、精礦粉之類含水散裝物料在寒冬的物料與車箱體凍結問題。不必使得列車、汽車在卸車時發生凍結而進解凍室解凍就可順利卸車，節省了能源，縮短了車皮周轉周期，減輕勞動強度，降低了運輸成本，是在煤炭、礦粉等運輸行業性價比較高的一種車皮防凍措施。
一、工作原理
鐵路煤炭運輸防凍劑（固體）廣泛適用于寒冷季節和高寒地區用車皮運輸散裝物料的防凍。本防凍劑是一種多級單體加極性物所形成的大分子化合物，其冰點低可達-50℃。此化合物內含氯化鈣防凍粉、天然高分子增稠劑、防腐劑等成份，噴灑于火車皮表面可均勻分散于車廂側部和底部，和車廂內含有水分的含水散裝物料（煤炭）結合，結合物的冰點低仍可低于-45℃。采用這種防凍液可以確保車皮在露天條件下不和含水散裝物料凍結，解決了鐵礦粉之類含水散裝物料在寒冬的凍結問題，從而不必進解凍室解凍即可順利卸車，節省了能源，縮短了車皮周轉周期，減輕勞動強度，降低了運輸成本。
二、突出特點
◎冰點低：本品具有優良的防凍性能，低冰點可達-50℃，即使與物料中的水份相結合，結合物的冰點低仍可低于-45℃，可以保證在惡劣環境下接觸面不凍結。
◎揮發性低：由于揮發抑制劑的添加，會讓本品的比重上升，流動性低。經噴灑后長時間內其有效的防凍組分也不會缺失，即使失去其中水分，防凍效果依然不變。
◎粘稠度好:內含天然高分子材料，可在防凍液中溶脹成膠體溶液。具有增稠，粘合，分散，乳化，成膜，懸浮，吸附，凝膠作用，能很均勻的附著在火車、汽車皮上，不容易流淌。
◎防腐蝕：本品內含有專用緩蝕劑、防腐劑。經本品噴灑后的金屬在短時間內會在其表面形成一種致密的氧化膜，可保證本品與車廂金屬長期接觸的情況下防腐蝕性能，同時保護金屬不會被雨水、雪水等腐蝕到。
◎抑塵防塵：本品具有很強的滲透力，可在粉塵表面形成一層彈性覆蓋膜層，能有效防止粉塵被風吹散形成灰塵。因而可以形成很厚的覆蓋層；本產品可以在很低的溫度下交聯成膜，滿足溫差大、溫度低等條件下的使用需求。
◎使用成本低：降低了裝卸工人的勞動強度，節省了勞動費用，同時控制了物料流失，解決因解凍不充分而導致卸車后車皮仍帶料而出現二次解凍現象，同時避免了空車帶料導致空車返回及過磅的過程，降低了運輸成本，提高了車皮的利用率。
三、技術指標
項目 指標
主成分 氯化鈣防凍粉
輔助成分 增稠劑、緩蝕劑、防腐劑
外觀 白色固體
儲存條件 2-8°C
黏度 6.00-9.00 mPa.s (20℃)
沸點 ≥100℃
四、使用方法
4.1、 原料
A劑原料:增稠抑制防腐劑（增稠劑、緩蝕劑、防腐劑混合粉）
B原料：氯化鈣（防凍粉）
4.2、 鐵路煤炭運輸防凍劑（固體）配制比例優于TB/T3208-2008標準；
配比：A原料：B原料=1 : 200
即：A原料1kg：配B原料200kg
4.3、 生產流程：
根據罐體實際生產容量計算好各種各種組分的容量，先加入 總水量的約一半水后（依據攪拌罐液位標識或流量計進行計量）,再在水中加入B原料，并開始攪拌：在攪拌下B原料逐步全部溶解并開始放熱時，乘熱逐步加入A原料繼續攪拌至A原料完全溶解即可；
4.4、如攪拌時產生的泡沫量大，可按照攪拌罐內1m3防凍液加入lOml消泡劑（隨貨配送）的量繼續攪拌直至泡沫基本消夫即可；
4.5、在產品使用前或入儲罐前需再次攪拌均勻并檢測防凍液密度在20℃左右環境下，用密度計測定防凍液的密度在：1.275±0.005g/cm3時便達到了合格標準，可使用或儲備: 如果達不到此密度.需要按上述比例加料或加水。
五、使用說明
5.1鐵路煤炭運輸防凍劑（固體）與水按比例溶解后使用，與水的質量配比比例為2:8時，防凍液的冰點≥-13℃，由于煤含有水分，視煤水分會導致冰點一般升高5℃～7℃左右，防凍液噴淋到車皮上，適合環境溫度≥－8℃。固體粉狀防凍劑與水按比例溶解后使用，與水的質量配比比例為3:7時，防凍液的冰點≥-26℃，由于煤含有水分，視煤水分會導致冰點一般升高5℃～7℃左右，防凍液噴淋到車皮上，適合環境溫度≥－21℃。 固體粉狀防凍劑與水按比例溶解后使用，與水的質量配比比例為5:9時，防凍液的冰點≥-36℃，由于煤含有水分，視煤水分會導致冰點一般升高5℃～7℃左右，防凍液噴淋到車皮上，適合環境溫度≥-30℃。固體粉狀防